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Le Cargo Abis Dusavik arrivera à Concarneau aux environs de 8h30 et l’opération de grutage de la Calypso se déroulera entre 11 heure et 14 heure. L’Abis Dusavik est un cargo hollandais de 111,60 mètres de long et affichant un tonnage de 5 460 tonnes brutes. 

La Calypso est finalement prête au grand départ, sa bâche de protection est offerte par Ferrari, le grand spécialiste des membranes composite pour le yachting.

Sortir Calypso du hangar et l’embarquer sur un cargo est une opération délicate et difficile dans la mesure où l’état d’avancement des travaux de restauration nous oblige à manipuler l’ensemble à partir du ber sans jamais toucher à la coque.Cette opération se divise en 3 étapes: Étape 1Le roulage:Il faut lever Calypso et son ber (berceau métallique servant à maintenir la coque) à une hauteur de 1,10 m. pour introduire en dessous 4 SPMT (plate forme de transport autonome sur 20 roues) et reposer ensuite l’ensemble sur ce support mobile. Sachant que le tout pèse 112 tonnes et que les dimensions de l’ensemble sont 47 X 6,5 mètres.Nous avons dû aussi définir le centre de gravité de l’ensemble en vue du grutage.Arrivé sur le quai, environ 400 mètres plus loin il faut refaire la même manœuvre à l’envers pour cette fois reposer l’ensemble sur ce quai.Cette opération s’est terminée avec succès le samedi 5 mars à 10 heures.

Refurbishing Calypso!

Interview de Guy Imbert

La Société Scales procède au montage du chariot dit “le mille pattes” qui va permettre de hisser la Calypso et son ber et de les conduire sur le bord du quai.Le déplacement se fera Vendredi 04 Mars à 8h du matin. Ensuite le ber sera agrandi et consolidé, les containers organisés et sécurisés pour le transport, le navire sera protégé pour son transport par une bâche. Ces travaux devraient prendre entre 2 et 3 semaines.

Franck Machu est ingénieur maritime et il a écrit une anthologie de l’oeuvre cinématographique de Jacques-Yves Cousteau, qui a été déclinée en deux versions: “20 000 rêves sous les mers” et “Un cinéaste nommé Cousteau”. Il partage ici avec nous l’impact qu’ont eu sur sa vie les aventures de la Calypso à la découverte du monde sous-marin.

Le Commandant Patrice Quesnel, le Coordinateur du Programme de Sortie de la Calypso parle sur les actions pour faire Calypso re-naviguer

Jeudi 7 et Vendredi 8 Janvier, le Commandant Patrice Quesnel coordinateur du programme de sortie de Calypso, était en Bretagne pour rencontrer différentes entreprises qui doivent intervenir.A Concarneau il a rencontré le Commandant du Port Monsieur Christian ORVOEN pour discuter des conditions techniques d’entrée et de sortie du port des navires de 100 mètres et plus qui pourraient transporter Calypso.Il a pu rencontrer le directeur de Piriou Naval Service pour voir comment approcher les hangars afin de préparer le navire à sa mise en place sur le mille pattes, un engin de 200 roues qui avait déjà été utilisé pour entrer Calypso.Il a pu discuter avec Volvo Marine, qui garde les moteurs neufs de Calypso depuis 2009, des modalités de transport de ces moteurs. D’autres sujets ont été abordés comme la sécurisation de la coque sur son ber et sur le cargo.A Brest, avec Mr Yan Mauffret, patron du chantier Guip, ils sont examinées les interventions nécessaires.Patrice Quesnel a aussi donné de nombreuses interviews aux médias, l’annonce du sauvetage tant attendu ayant déclanché un déluge de réactions enthousiastes du monde entier.  Share via

“Que pensez-vous du retour en mer de la Calypso?” Francine Cousteau réponds aux questions à la Radio Europe 1 Regardez l’intégralité de l’interview ici   

En ce début d’année 2016, une toute nouvelle vie s’ouvre pour Calypso, 20 ans exactement après son accident à Singapour. Après avoir exploré la possibilité d’un avenir monégasque pour le mythique navire du Commandant Cousteau, une autre solution est retenue pour sauver la Calypso. Francine Cousteau, Présidente des Associations crées par le Commandant se bat depuis 20 ans pour la sauver. L’Equipe Cousteau l’a achetée à Loël Guinness, pour en faire un étendard vivant de l’écologie à travers les océans du globe. Des milliers de fans, à travers le monde, ont apporté leur soutien moral pour faire naviguer Calypso de nouveau. Les couts considérables liés à ce projet ont, maintes fois au cours de ces 20 ans, barré toutes possibilités. Finalement, Equipe Cousteau a réussi à mettre autour d’une même table des mécènes internationaux généreux et très motivés, aux objectifs compatibles avec ceux de l’Equipe Cousteau. A la fin du premier trimestre 2016 Calypso pourra quitter les chantiers de Concarneau et entamer sa nouvelle vie. En plus de la coque historique du bateau et de ses équipements, Calypso sera dotée des deux moteurs Volvo Marine achetés en 2009. Francine Cousteau précise : « Lorsque Calypso reviendra en Méditerranée, elle sera navigante et propulsée par ses propres moteurs, comme le souhaitait le Commandant Cousteau. Je suis particulièrement heureuse d’annoncer cette grande nouvelle, à l’issue de 20 années de combat contre l’adversité et les coups du sort. Je remercie tous ceux qui nous ont aidé et j’invite ceux et celles qui partagent notre joie à nous rejoindre». Les informations concernant l’évolution de Calypso seront régulièrement postées sur notre site : fr.cousteau.org 

Toute l’Equipe Cousteau et Francine Cousteau sa Présidente tiennent à témoigner ici de leur profonde sympathie pour la famille et les proches d’André FOLCO, il restera dans la mémoire de tous ceux qui continuent à découvrir inlassablement le monde sans soleil qu’il a tant aimé. Franck Machu à écrit le bel hommage que nous reproduisons ici: André Folco (1930-2015) André Folco fut un des pionniers de l’OFRS à Marseille, dessinateur concepteur astucieux. Il fut océanaute de Précontinent 2 et l’une des figures du film « Le Monde Sans Soleil ». Prompt à répondre présent pour vivre et contribuer à chacun des rêves de Cousteau, celui-ci l’appréciait pour ses qualités humaines, sa gentillesse et sa compétence. Il était de ces collaborateurs précieux qui permettent les projets les plus audacieux et les réussites les plus heureuses.   C’est en 1955 qu’il rejoint l’équipe Cousteau, il a 25 ans. L’Office Français de Recherche Sous-Marine (OFRS) fraichement créé à Marseille ne compte alors que deux techniciens : Armand Davso et André Laban (Claude Strada n’est encore que bénévole). André Folco est recruté comme dessinateur projeteur pour travailler aux nombreux développements mis en chantier à l’époque. Il y a tout à créer, à inventer. Il contribue à la Troïka, aux scooters sous-marin, aux caméras de télévision et de cinéma, à la soucoupe plongeante.   Tous les 15 jours, il part ravitailler le site de fouilles archéologiques du Grand Congloué avec Armand Davso sur « l’Empenor », petit pointu de l’OFRS. Il aime y faire une plongée, vivre des instants de « bonne vie » bien arrosés dans la cabane du gardien baptisé « Port Calypso », retrouvant les gardiens Raymond Coll et Daniel Isaia. Il lui arrive de faire lui-même le gardien une semaine ou deux, vivant une vie de Robinson sur l’île. En 1959, il y passe 6 mois au Musée Océanographique de Monaco, à travailler sur les équipements que Jacques-Yves Cousteau et Jean Alinat préparent pour répondre aux besoins de la pénétration du monde sous-marin balbutiante. Fin 1959, une exposition-conférence pour Gaz de France est montée par Cousteau, véritable vitrine des recherches et développement des entités Cousteau de Marseille et de Monaco. André Folco passe 3 semaines à Paris à monter l’exposition, logeant chez les Cousteau au Faubourg Saint Honoré.   Il poursuit son travail de dessinateur concepteur au Musée de Monaco jusqu’en 1963, participant à l’élaboration et à la concrétisation des expériences de Maisons sous la mer Précontinent 2. Au printemps 1963 il part en mer Rouge à Shab Rumi avec toute l’équipe pour mettre en place le village de Précontinent 2 sur le fond de la mer, plongeant plusieurs fois par jour. Il est alors choisit par Cousteau pour être l’un des océanautes de la station -10m durant un mois. Son physique de star de cinéma en fait un des personnages marquants du long métrage « Le Monde Sans Soleil ».   A son retour de mer Rouge, il est intégré à l’équipe de « la Base Sous-marine », annexe de l’OFRS où se déroulent les expériences de plongées en caisson et les essais de matériels sous pression. Il dessine et construit les équipements de la base, aux côtés d’Octave Léandri et de Gérard Ricca, entre autres.   En septembre 1965, Cousteau l’affecte à Saint Jean Cap Ferrat comme plongeur assistant sur l’opération Précontinent 3, effectuant des quarts de surveillances ainsi que des plongées logistiques à 30 et 40 mètres en support à la maison sphérique stationnée à 100 mètres de profondeur. En octobre 1965 il participe à la démobilisation de la sphère.   Puis il réintègre la base sous-marine de Marseille, aux côté de Guy Imbert, scientifique détaché du CNRS pour les expériences de physiologie de la plongée, jusqu’à la fin de 1972, date à laquelle s’arrêtent les activités de l’OFRS (devenu CEMA en 1966) suite à l’arrêt des crédits d’état sur le projet Argyronète. Après 17 années dans l’équipe Cousteau, il est licencié, comme tous les membres de l’équipe du CEMA. Et comme beaucoup d’entre eux il intègre la société COMEX en 1973. La COMEX subit à son tour un revers sérieux au moment du premier choc pétrolier et licencie en 1976 beaucoup de ses techniciens. André Folco est de ceux-là. Il rejoint alors le laboratoire du CNRS où travaille Guy Imbert, son ancien collaborateur de la Base Sous-marine. Durant 16 ans, jusqu’à sa retraite, il fera tourner le laboratoire. « Il était l’homme de barre, dit Guy Imbert.  Si j’ai pu passer ma thèse de doctorat, c’est aussi grâce à lui ».   André Folco est décédé le 4 décembre 2015, à l’âge de 85 ans. Jacques-Yves Cousteau disait de lui : « C’est l’homme parfait du savoir vivre en communauté ». Pour vivre dans une maison sous la mer, en séjour dans un caisson hyperbare, ou même sur Calypso, dans la promiscuité la plus totale et le partage le plus spontané, il faut avoir un certain truc. André Folco l’avait…   Franck Machu, le 8 décembre 2015